全球金融动荡带来的航运业不景气等负面影响正逐渐波及造船业，记者近日在定海区册子、白泉等乡镇的造船企业了解到，面对冲击，一些造船企业开始积极寻找应变对策。

　　“由于造船业周期性强，前期投资大，受全球经济不景气影响，国际造船市场价格大幅回落，劳动力价格上涨等，都是对造船业新的挑战。”浙江正和造船有限公司副总经理范涛告诉记者，“目前船东购买船只约70%费用来自第三方融资。由于全球信贷紧缩，船运企业融资困难。同时，近期波罗的海干散货运输市场指数下跌，船运企业对购买新船会失去热情，订单量将会下滑。”

　　据了解，面对造船行业可能出现的拐点，大型船舶企业抗风险能力较强，特别是实力比较强的船企，持有2至3年订单，心中不慌。浙江正和造船有限公司去年底建成投产，对今后发展充满信心，范涛说：“金融危机对我们企业影响不大。目前公司订单已安排到2010年，生产非常繁忙。同时在青岛总公司拥有船队，不会担心订单问题。”但小型船企订货船东的资质相对较差，在全球金融动荡冲击下首当其冲。且小型船厂资金不充裕，需要不断有新订单补充资金链，加上设备老旧、技术落后、造船模式单一，在订单减少、成本提升、利润下滑情况下，存在不少风险。同时，一些新兴船企往往将大部分资金用于船厂扩建，不能维持后续生产，造成拖期交船，风险更大。

　　面对全球造船企业遭遇新船订单量下滑不利局面，一些船企积极寻找对策。记者在采访中，不少企业表示，新船高峰需求的结束也就意味着船舶修理的兴盛即将来临，同时国内存在大批老旧船只需要淘汰。未来船舶配套产业将蕴藏巨大商机，借助港口优势实行船舶组装产业与配套产业集群式发展，也是船舶产业发展的成功模式。

　　业内人士认为，当前，船企应在造船周期、质量、成本和效益上多下工夫，方能在大浪淘沙中脱颖而出。应及时调整发展策略，现有船单加快完成，并往制造高科技船、高附加值船方向发展。新建船厂应改变投资方向，可往修船、港口机械方向发展。政府应对造船业存在问题给予重视，采取扶持政策，进行减免税收、人才引进等方面补助；对在建船厂工程，应该加快引导，作适应性战略调整。金融部门应适当放宽信贷门槛，帮扶船厂渡过难关。